汉L风阻创新低，流体仿真或为关键

比亚迪汉L风洞测试曝光：0.212风阻系数背后的技术突破

近日，比亚迪公开汉L车型的风洞测试数据，其0.212的超低风阻系数（C+级）获得中国汽研认证，这一成绩显著低于同级别车型普遍0.25 - 0.30的风阻系数范围，引发行业广泛关注。

在汽车工程领域，风阻系数是衡量车辆空气动力学性能的关键指标。较低的风阻系数能有效减少车辆行驶时的空气阻力，不仅可以提升燃油经济性和新能源车型的续航能力，还能降低风噪，改善驾乘舒适性。根据比亚迪公布的测试数据，汉L在120km/h工况下，尾部涡流强度较竞品降低47%，空气阻力做功减少21%。汉L后驱版凭借优异的风阻表现，结合智能能量回收系统，实现能耗降低12%、动能回收效率提升18%，达成701公里的CLTC续航成绩。

在汽车工业中，利用CAE（计算机辅助工程）分析体系下的有限元分析、流体仿真分析及CFD（计算流体动力学）仿真分析优化风阻已成为行业核心技术手段。通过CFD仿真分析，工程师能够建立车辆三维模型，模拟其在不同车速、风向条件下的空气流动状态，精确捕捉风阻分布、涡流强度等关键参数，为流场设计提供数据支撑。例如，通过CFD仿真发现传统后视镜造型会产生强烈涡流，导致风阻增加，工程师据此优化设计出更符合空气动力学的流线型后视镜，有效降低局部风阻。

流体仿真分析则在汽车流场设计与流体设计中发挥着不可替代的作用。其能够深度剖析车辆表面及周围的气流特性，从车头导流槽角度、侧裙扰流板形状，到车尾扩散器设计，均可以通过反复模拟与迭代优化，减少车身表面紊流，引导气流更顺畅地通过车身。同时，流体仿真分析还能帮助工程师评估不同设计方案对车辆稳定性的影响，确保低风阻设计不会牺牲行驶安全性。

有限元分析在汽车风阻优化过程中同样至关重要。在通过流体仿真和CFD分析确定空气动力学方案后，有限元分析可对车身关键部件进行力学性能校核。例如，对汉L隐藏式门把手、低风阻轮毂等创新设计，有限元分析能够验证其在高速行驶风压、碰撞冲击等工况下的强度与可靠性，保障轻量化设计与结构安全性的平衡。

虽然目前尚无公开信息证实比亚迪汉L在研发过程中是否采用上述技术，但以CAE分析为核心的仿真技术体系，已成为汽车行业提升空气动力学性能的重要基石。这些技术不仅大幅提升了研发效率，降低了试验成本，更推动汽车设计从传统经验驱动向数据驱动转变，持续赋能汽车工程技术的进步与发展。